P0037: Sondeverwarming stuurcircuit te laag (bank 1, sensor 2)
Geen stroom door de verwarming van de sonde achter de katalysator op bank 1 – element of draad onderbroken.
In het kort
Ernst: Gering
- Betekenis
- Sondeverwarming stuurcircuit te laag (bank 1, sensor 2)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 300
- Zelf doen
- Makkelijk
Met P0037 meldt de motorregeleenheid dat de verwarming van de achterste lambdasonde op bank 1 geen stroom trekt als hij wordt ingeschakeld, alsof het circuit onderbroken is. Deze sonde zit vlak achter de katalysator in de uitlaat en hangt onder de auto in de rijwind, dus krijgt hij flinke temperatuurwisselingen te verduren. Krijgt een hete sonde een plens koud water over zich heen, dan kan het keramische verwarmingselement scheuren en meet het daarna open. De andere grote bron van P0037 is recent werk aan de uitlaat. Bij het vervangen van katalysator of demper, het vernieuwen van ophangrubbers, het uitbouwen van de versnellingsbak of een verkeerd geplaatste hefarm raakt de sonde makkelijk losgekoppeld, scheurt de kabel of blijft de stekker los hangen.
Kan ik doorrijden? Doorrijden is veilig; het mengsel merkt er niets van. Kwam de code direct na werk aan de uitlaat, kijk er dan snel naar, want een loshangende stekker kan er helemaal afgetrokken worden.
Zo lees je P0037
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 37 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje kort na het starten, bij bijna elke rit
- Code verscheen direct na werk aan katalysator, demper of versnellingsbak
- Achterste sonde reageert nauwelijks bij korte, koele ritten
- Katalysatormonitor blijft op niet gereed
- Zekering van de sondeverwarming doorgeslagen, met ook verwarmingscodes van de voorste sonde
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Verwarmingselement onderbroken, vaak gescheurd door koud water op de hete sonde
- Stekker niet teruggeplaatst of kabel gescheurd bij werk aan uitlaat, katalysator of versnellingsbak
- Gedeelde zekering van de sondeverwarmingen doorgeslagen
- Voedings- of stuurdraad gebroken waar de kabelboom langs versnellingsbak of bodemplaat loopt
- Aansturing van de verwarming in de regeleenheid open gevallen
- Geoxideerd contact in de stekker teruggedrukt, waardoor het geen contact meer maakt
Diagnose stap voor stap
Na recent werk eerst het voor de hand liggende controleren
Zet de auto veilig omhoog en volg de kabel van de sonde naar de stekker. Zit hij erin, is hij vastgeklikt en zit hij in zijn houder? Kijk vooral waar de draden het stekkerhuis in gaan; is de kabel bij het laten zakken van de uitlaat opgerekt, dan breekt hij meestal precies daar.
Gereedschap: Zaklamp
Verwarming aan de sondezijde doormeten
Maak de stekker los en meet tussen de twee verwarmingsdraden van de sonde, meestal de twee met dezelfde kleur. De verwarming van een sprongsonde meet afhankelijk van het merk ongeveer 3 tot 20 ohm. OL bevestigt een onderbroken element.
Gereedschap: Multimeter
Voeding en stuurdraad belasten met een testlamp
Een multimeter toont ook 12 volt op een draad die geen stroom meer kan geven. Met losgekoppelde sonde en contact aan moet een testlamp van de voedingspen naar massa fel branden. Zet hem daarna tussen voedings- en stuurpen: met draaiende motor moet hij branden of pulseren zodra de regeleenheid de verwarming aanstuurt.
Gereedschap: Multimeter
Nagaan welke verwarmingen op de zekering zitten
Zoek in het schema de zekering van deze verwarming op; vaak voedt die ook de voorste sonde en soms de injectoren of bobines. Is hij doorgeslagen, dan is P0037 alleen de boodschapper: een verwarmingscode te hoog of een doorgesleten draad is dan de echte oorzaak.
Gereedschap: Multimeter
Oude sonde voorzichtig verwijderen
Achterste sondes zitten vaak muurvast. Laat de motor even lopen zodat de uitlaat lauw is, gebruik kruipolie en een goede lambdasondedop, en maak de schroefdraad in de uitlaat schoon met een draadsnijder M18 x 1,5 voordat de nieuwe erin gaat. Montagepasta alleen op de draad, nooit op de punt.
Gereedschap: Lambdasondedop, Momentsleutel
Wissen en controleren
Wis de code, start de motor en controleer of de verwarmingsstatus op aan staat en de sonde na het warmdraaien begint te schakelen. Maak daarna een rit met constante snelheid, zodat de katalysatormonitor afgerond wordt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Sondestekker weer aansluiten en vastzetten | Ja | € 0–€ 20 |
| Achterste lambdasonde, alleen onderdeel | Ja | € 40–€ 130 |
| Achterste sonde laten vervangen, inclusief vastgeroeste sonde | Nee | € 130–€ 300 |
| Gescheurde sondekabel verbinden met hittebestendige draad | Nee | € 70–€ 190 |
| Beschadigde schroefdraad in de uitlaat herstellen | Nee | € 50–€ 180 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0037 in het geheugen brandt het motorlampje en keurt de APK-keurmeester de auto af. De code wissen vlak voor de keuring helpt niet, want dan staan de monitoren voor katalysator en sondeverwarming op niet gereed.
Veelgestelde vragen
P0037 begon direct nadat er een nieuwe katalysator is geplaatst. Hoe kan dat?
Voor die klus moet de achterste sonde eruit of losgekoppeld worden. Het gebeurt vaak dat de stekker daarna niet goed vastklikt, de kabel is opgerekt of het element van de oude sonde bij het uitdraaien scheurt. Laat de garage de stekker en de weerstand van de verwarming nakijken.
Kan koud opspattend water de verwarming echt kapotmaken?
Ja. Het keramische element werkt op enkele honderden graden en een plotselinge afkoeling door een diepe plas of smeltende sneeuw kan het laten scheuren. Daarom gaan achterste sondes bij auto's die veel in nat en zout weer rijden vaker stuk dan je zou denken.
Kan ik een voorste sonde op de achterste plek monteren?
Meestal niet. Bij veel moderne auto's is de voorste sonde een breedbandsonde met een andere stekker, en ook twee sprongsondes verschillen vaak in kabellengte en verwarmingsvermogen. Bestel het onderdeel dat voor de positie achter de katalysator is bedoeld.
Waarom vindt een testlamp fouten die een multimeter mist?
Een multimeter trekt bijna geen stroom, dus ook een draad die nog aan één adertje hangt, geeft volle spanning. Een testlamp belast het circuit zoals de verwarming dat doet en wordt zwakker of gaat uit bij een slecht contact.