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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P1506: Leerlaufregelung: Drehzahl zu hoch (Overspeed)

Ford-Leerlauf bleibt zu hoch, obwohl das Steuergerät das Leerlaufregelventil schon zugefahren hat.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Leerlaufregelung: Drehzahl zu hoch (Overspeed)
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
20–550 €
Selbst machen
Mittel

Ford-Benziner mit Gaszug und separatem Leerlaufregelventil (IAC) regeln die Leerlaufdrehzahl über einen Bypass an der Drosselklappe. P1506 bedeutet: Die Drehzahl liegt dauerhaft über dem Sollwert, obwohl das EEC-V-Steuergerät das Ventil bereits Richtung minimaler Öffnung ansteuert. Die zusätzliche Luft muss also woanders herkommen, meist über Falschluft, eine nicht ganz schließende Drosselklappe oder ein Ventil, das im geschlossenen Zustand undicht ist. In Deutschland betrifft das vor allem ältere Modelle wie den Focus der ersten Generation mit Zetec-Motor sowie US-Importe wie F-150, Ranger oder Mustang; neuere Ford mit E-Gas melden Leerlaufprobleme über andere Codes.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich, aber mit Automatik schiebt das Auto an der Ampel spürbar und die Bremsen werden stärker belastet. Zeitnah prüfen lassen, besonders wenn ein Zischen auf Falschluft hindeutet.

So lesen Sie P1506

So lesen Sie P1506P11253064
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
  4. 06 Konkreter Fehler

Symptome

  • Leerlauf im warmen Zustand deutlich erhöht, oft über 1.000 1/min
  • Automatik zieht in Stellung D stark nach vorn, beim Schaltwagen fällt die Drehzahl beim Auskuppeln nur langsam
  • Zischgeräusch im Bereich von Ansaugschlauch oder Saugrohr
  • Zusätzlich Magercodes P0171/P0174 bei Falschluft
  • Drehzahl hängt oder pendelt beim Ausrollen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Falschluft hinter dem Luftmassenmesser: rissiger Ansaugschlauch, Kurbelgehäuseentlüftung, Bremskraftverstärkerschlauch oder Saugrohrdichtung 35%
  2. Drosselklappe schließt nicht vollständig: schwergängiger Gaszug oder Tempomatzug, verstellte Anschlagschraube 20%
  3. Leerlaufregelventil hängt offen oder lässt geschlossen Luft durch 20%
  4. PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung hängt offen 10%
  5. Leerlauf-Lernwerte nach Abklemmen der Batterie verloren und nicht neu angelernt 10%
  6. Kühlmitteltemperaturgeber meldet kalten Motor, Steuergerät hebt die Solldrehzahl an 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P15061Ist- und Solldrehzahl vergleichen2Stecker des Regelventils abziehen3Drosselklappenanschlag prüfen4Falschluft suchen5Leerlaufregelventil prüfen6Leerlauf neu anlernen

  1. Ist- und Solldrehzahl vergleichen

    Bei betriebswarmem Motor Drehzahl, Solldrehzahl und Tastverhältnis des Leerlaufregelventils ablesen. Liegt die Drehzahl weit über dem Soll, während das Ventil fast ganz zu angesteuert wird, ist der Regelbereich erschöpft und die Luft kommt von anderer Stelle.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Stecker des Regelventils abziehen

    Im warmen Leerlauf den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehen. Normalerweise fällt die Drehzahl deutlich ab, manchmal bis kurz vor dem Absterben. Ändert sich fast nichts, strömt die Zusatzluft nicht durch das Ventil.

  3. Drosselklappenanschlag prüfen

    Bei stehendem Motor kontrollieren, ob der Drosselklappenhebel sauber an seinen Anschlag zurückfedert. Gaszug, Tempomatzug und Fußmatte prüfen; die werkseitige Anschlagschraube nicht verdrehen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Falschluft suchen

    Ansaugtrakt mit dem Rauchtester abdrücken oder im Leerlauf gezielt auf Zischen achten. Deutlich positive Langzeit-Gemischadaption bestätigt ungemessene Luft.

    Werkzeug: Rauchgastester, OBD-Diagnosegerät

  5. Leerlaufregelventil prüfen

    Beim Focus mit Zetec-Motor sitzt das Ventil unten am Saugrohr unterhalb der Drosselklappe. Die zweipoligen Ford-Ventile haben meist etwa 6 bis 13 Ohm; ausbauen, mit Drosselklappenreiniger säubern und prüfen, ob der Kolben den Bypass vollständig schließt.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  6. Leerlauf neu anlernen

    Fehler löschen, Motor ohne Gas starten und etwa zwei Minuten im Leerlauf laufen lassen, danach eine weitere Minute mit eingeschalteter Klimaanlage. Anschließend eine kurze Runde fahren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P150612345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Rissigen Ansaug- oder Unterdruckschlauch erneuern Ja 20–160 €
Gaszug/Tempomatzug gangbar machen oder erneuern Ja 40–180 €
Leerlaufregelventil erneuern Ja 80–250 €
Saugrohrdichtung erneuern Nein 200–550 €
Kühlmitteltemperaturgeber erneuern Ja 50–150 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1506 leuchtet bei den meisten Modellen die Motorkontrollleuchte, damit fällt die AU bei der HU durch. Ein zu hoher Leerlauf kann zudem die Abgasmessung stören.

Häufige Fragen

Warum dreht mein Ford im Leerlauf zu hoch?

Das Steuergerät hat das Leerlaufregelventil schon geschlossen, trotzdem bekommt der Motor zu viel Luft. Die Ursache ist fast immer Falschluft, eine nicht ganz schließende Drosselklappe oder ein undichtes Regelventil.

Darf ich an der Anschlagschraube der Drosselklappe drehen?

Nein. Die Schraube ist ab Werk eingestellt; wer daran dreht, verfälscht den Drosselklappenwert und die Lernwerte der Leerlaufregelung. Besser die Quelle der Zusatzluft finden.

Hilft Drosselklappe reinigen gegen P1506?

Selten. Ablagerungen senken eher die Drehzahl. Reinigen bringt nur etwas, wenn Verkokung die Klappe oder den Ventilkolben am Schließen hindert.

Betrifft P1506 auch aktuelle Ford-Modelle?

Kaum. Moderne Ford mit elektronischem Gaspedal haben kein separates Leerlaufregelventil mehr. Der Code taucht vor allem bei älteren Benzinern und amerikanischen Importfahrzeugen auf.

Quellen