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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Jeep)

Jeep Fehlercode P1129: Regelbetrieb nicht erreicht (Bank 2)

Das Motorsteuergerät konnte Bank 2 des Jeep-V6 oder -V8 nicht rechtzeitig in den Lambda-Regelbetrieb schalten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Regelbetrieb nicht erreicht (Bank 2)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–1.000 €
Selbst machen
Mittel

Nach dem Kaltstart läuft der Motor zunächst mit festen Kennfeldern (Steuerbetrieb) und wechselt in den Regelbetrieb, sobald die Lambdasonden vor dem Katalysator warm sind und zwischen fett und mager pendeln. P1129 wird gespeichert, wenn Bank 2 diesen Wechsel innerhalb der vorgesehenen Zeit nicht schafft – das Steuergerät bekommt von Sonde 2/1 kein brauchbares Signal oder das Gemisch dieser Bank liegt zu weit daneben. Betroffen sind die V6- und V8-Motoren von Jeep, etwa der 3.6 Pentastar im Grand Cherokee und Wrangler sowie der 5.7 HEMI. Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1: beim HEMI in Fahrtrichtung rechts, beim Pentastar links. Das Gegenstück für Bank 1 ist P1128.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist möglich, Bank 2 läuft aber mit Ersatzwerten, der Verbrauch steigt und bei längerem Betrieb leidet der Katalysator. Reparatur zeitnah einplanen.

So lesen Sie P1129

So lesen Sie P1129P11213294
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 29 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch
  • Leicht unruhiger oder fett riechender Leerlauf, vor allem kalt
  • Oft kein spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
  • Readiness für Katalysator und Lambdasonden wird nicht gesetzt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Träge oder defekte Lambdasonde vor Kat an Bank 2 (Sonde 2/1) 34%
  2. Fehler in der Sondenheizung: Sicherung, Heizelement oder Leitung 16%
  3. Abgasleck vor der Sonde, etwa durch abgerissene Krümmerschrauben 15%
  4. Sondenstecker zwischen den Bänken vertauscht oder falsche Sonde verbaut 12%
  5. Sondenleitung am Abgaskrümmer angeschmolzen oder durchgescheuert 10%
  6. Gemischfehler auf Bank 2: Falschluft oder schwaches Einspritzventil (auch bei Autogas-Umrüstung) 9%
  7. Veralteter Softwarestand des Motorsteuergeräts 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11291Fehlerspeicher und Regelstatusauslesen2Sonden 1/1 und 2/1 vergleichen3Sondenheizung messen4Auf Abgaslecks achten5Stecker nach Sondentauschkontrollieren6Gemischproblem auf Bank 2ausschließen

  1. Fehlerspeicher und Regelstatus auslesen

    Auf Begleitcodes wie P0151, P0153 oder den Heizungsfehler P0050 achten. In den Istwerten nach dem Warmlauf den Status der Gemischregelung je Bank prüfen: Bank 1 im Regelbetrieb, Bank 2 dauerhaft im Steuerbetrieb bestätigt den Fehler.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sonden 1/1 und 2/1 vergleichen

    Betriebswarmen Motor bei etwa 2.500/min halten und beide Sonden vor Kat aufzeichnen. Eine gesunde Sprungsonde pendelt mehrmals pro Sekunde zwischen etwa 0,1 und 0,9 V; eine flache oder träge Kurve an 2/1 im Vergleich zu 1/1 weist auf Sonde oder Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Sondenheizung messen

    Stecker von Sonde 2/1 trennen und den Heizwiderstand an den Heizungspins messen – einige Ohm sind normal, unendlich heißt unterbrochen. Bei Zündung an 12 V an der Heizungsversorgung prüfen sowie Sicherung und Masse kontrollieren.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Auf Abgaslecks achten

    Beim Kaltstart auf ein Ticken am Krümmer von Bank 2 hören, das mit steigender Temperatur leiser wird, und nach Rußspuren am Flansch suchen. Beim HEMI gezielt nach abgerissenen Krümmerschrauben schauen; angesaugte Außenluft verfälscht das Sondensignal.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Stecker nach Sondentausch kontrollieren

    Wurden kürzlich Sonden erneuert, jede Sondenleitung bis zu ihrem Stecker verfolgen. Die Stecker von Bank 1 und Bank 2 lassen sich bei diesen Motoren vertauschen, was direkt nach der Reparatur P1128 oder P1129 auslöst.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Gemischproblem auf Bank 2 ausschließen

    Saugrohr mit Rauchtest auf Undichtigkeiten an Bank 2 prüfen und die Langzeitadaption beider Bänke vergleichen. Liegt Bank 2 deutlich fetter oder magerer korrigiert als Bank 1, ist Luft- oder Kraftstoffzufuhr die Ursache, nicht die Sonde.

    Werkzeug: Rauchgastester, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P11291212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Vertauschte Stecker korrigieren oder Sondenleitung reparieren Ja 0–180 €
Lambdasonde vor Kat Bank 2 (2/1) erneuern Ja 130–320 €
Abgerissene Krümmerschrauben oder Krümmerdichtung instand setzen Nein 350–1.000 €
Falschluft beheben oder Einspritzventil erneuern Nein 150–450 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Jeep

Beim Grand Cherokee und Commander mit 5.7 HEMI sind abgerissene Krümmerschrauben ein bekanntes Problem: Sie verursachen Ticken beim Kaltstart und Abgaslecks, die das Signal der vorderen Lambdasonde der betroffenen Bank verfälschen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1129 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und die Readiness für Lambdasonden und Katalysator bleibt oft offen – die AU per OBD-Abfrage ist so nicht zu bestehen.

Häufige Fragen

Welche Seite ist Bank 2 bei meinem Jeep?

Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1. Beim 5.7 HEMI liegt sie in Fahrtrichtung rechts, beim 3.6 Pentastar links. Vor dem Sondenkauf die Zylinderzählung des eigenen Motors prüfen.

Nach dem Sondenwechsel kam P1129 – was ist schiefgelaufen?

Meist wurden die Stecker von Bank 1 und Bank 2 vertauscht oder eine Sonde auf der falschen Seite verbaut. Leitungen bis zum Stecker verfolgen und richtig zuordnen; dann verschwindet der Fehler in der Regel.

Kann eine Autogasanlage P1129 auslösen?

Ja, wenn die LPG-Einspritzung auf Bank 2 schlecht abgestimmt ist oder ein Gasinjektor klemmt. Tritt der Fehler nur im Gasbetrieb auf, sollte zuerst der Autogas-Einbaubetrieb die Abstimmung prüfen.

Wie unterscheidet sich P1129 von P1128?

Gleiche Logik, andere Seite: P1128 betrifft Bank 1, P1129 Bank 2. Stehen beide im Speicher, nach einer gemeinsamen Ursache suchen, etwa einer Sicherung, die beide Sondenheizungen versorgt.

Quellen