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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0018: Korrelation Kurbelwelle/Nockenwelle (Bank 2 Sensor A)

Einlassnockenwelle Bank 2 läuft nicht synchron zur Kurbelwelle; bei V- und Boxermotoren meist die Kette.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Korrelation Kurbelwelle/Nockenwelle (Bank 2 Sensor A)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–6.500 €
Selbst machen
Nur Fachwerkstatt

P0018 kann nur bei Motoren mit zwei Zylinderbänken auftreten, also bei V6, V8 oder Boxer. Das Motorsteuergerät prüft, wo das Signal der Einlassnockenwelle von Bank 2 relativ zum Kurbelwellensignal liegt, während der Versteller in Grundstellung steht, und legt den Code ab, wenn der Versatz die eingelernte Grenze überschreitet. Bank 2 ist die Zylinderreihe ohne Zylinder 1. Viele V-Motoren haben eine Primärkette von der Kurbelwelle und für jeden Kopf eine eigene Sekundärkette; das Fehlerbild verrät daher viel. Codes nur auf Bank 2 zeigen auf Teile, die nur diese Bank hat, P0016 und P0018 gemeinsam – oft mit P0008 – dagegen auf die gemeinsame Primärkette. Wie bei jedem Korrelationsfehler kann eine lose Kette überspringen, und bei den meisten V-Motoren bedeutet das teure Ventilschäden.

So lesen Sie P0018

So lesen Sie P0018P10203184
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 18 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit P0008 oder P0016
  • Rasseln beim Kaltstart, das nachlässt, sobald Öldruck anliegt
  • Weniger Leistung und deutlich höherer Verbrauch
  • Unrunder Lauf oder Aussetzer-Einträge nur für Zylinder der Bank 2
  • Langes Orgeln oder Absterben kurz nach dem Start in fortgeschrittenen Fällen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Primärkette gelängt (meist sind dann auch Korrelationsfehler auf Bank 1 gesetzt) 30%
  2. Sekundärkette, Gleitschiene oder Spanner der Bank 2 verschlissen 22%
  3. Einlassversteller der Bank 2 verriegelt nicht in Grundstellung 16%
  4. Ölstand, Ölqualität oder Öldruck im heißen Zustand zu gering für die Kettenspanner 12%
  5. Einlass-Nockenwellensensor Bank 2, seine Leitung oder das Geberrad defekt 10%
  6. Nockenwelle Bank 2 nach Kopfdichtungs- oder Kettenreparatur falsch eingestellt 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P00181Alle vier Korrelationswerte erfassen2Bank 2 bestimmen und Sensor finden3Einlass-Nockenwellensensorenzwischen den Bänken tauschen4Ölstand und Öldruck im heißenZustand prüfen5Einlassnockenwelle Bank 2 gegenKurbelwelle oszilloskopieren6Steuertrieb begutachten

  1. Alle vier Korrelationswerte erfassen

    Im Messwertblock die Abweichung Nockenwelle/Kurbelwelle für Einlass und Auslass beider Bänke notieren. Alle vier gleichsinnig verschoben: Primärkette. Nur die Nockenwellen der Bank 2: deren Sekundärtrieb. Nur Einlass Bank 2: Versteller, Sensor oder Geberrad dieser Welle.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Bank 2 bestimmen und Sensor finden

    Zylinder 1 laut Werkstattunterlagen bestimmen; die gegenüberliegende Reihe ist Bank 2. Bei quer eingebauten V6 zeigt Bank 2 je nach Hersteller zur Spritzwand oder zum Kühler – davon hängt ab, wie viel für den Zugang zum Sensor demontiert werden muss.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Einlass-Nockenwellensensoren zwischen den Bänken tauschen

    Sind beide Einlasssensoren baugleich, tauschen und den Fehlerspeicher löschen. Wandert der Fehler zu P0016, ist der Sensor defekt; bleibt P0018, liegt es an der Mechanik oder an der Leitung der Bank 2.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  4. Ölstand und Öldruck im heißen Zustand prüfen

    Die Kettenspanner von V-Motoren werden mit Öl versorgt; zu wenig Öl oder zu geringer Druck im heißen Leerlauf lassen eine Sekundärkette schlagen. Öl korrigieren und den Druck mit einem mechanischen Manometer bestätigen, bevor die Motorfront zerlegt wird.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe

  5. Einlassnockenwelle Bank 2 gegen Kurbelwelle oszilloskopieren

    Im Zweikanalbild von Einlassnockenwelle Bank 2 und Kurbelwelle lässt sich der Fehler in Grad beziffern. Außerdem sieht man, ob er konstant ist – Längung oder falsche Steuerzeit – oder springt, was auf ein loses Teil hindeutet.

  6. Steuertrieb begutachten

    Deuten die Werte auf die Kette, Steuergehäusedeckel abnehmen, Primärkette und Kette der Bank 2 samt Schienen und Spannern prüfen und die Markierungen an beiden Köpfen kontrollieren. Bei vielen V6 ist es sinnvoll, alle Ketten und Schienen gemeinsam zu erneuern.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P00181234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Einlass-Nockenwellensensor Bank 2 erneuern Ja 80–250 €
Leitung des Nockenwellensensors Bank 2 instand setzen Nein 90–280 €
Sekundärkette Bank 2 mit Schienen und Spanner erneuern Nein 1.000–2.200 €
Kompletter Steuerkettensatz V6 inkl. aller Schienen und Spanner Nein 1.800–3.800 €
Motorinstandsetzung nach übergesprungener Kette Nein 3.000–6.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Kia 8 Sedona, Sorento
Ford 5 Expedition El, Explorer, F-150 SUPER CREW
Hyundai 4 Santa Fe, Santa Fe Sport

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0018 bleibt die Motorkontrollleuchte an, die AU scheitert an der OBD-Abfrage, und ohne AU gibt es keine HU-Plakette. Eine Kettenreparatur am V-Motor setzt außerdem die Readiness-Codes zurück – zwischen Reparatur und Prüftermin etwa eine Woche normal fahren.

Häufige Fragen

Welche Seite meines Motors ist Bank 2?

Bank 2 ist die Zylinderreihe ohne Zylinder 1. Die Hersteller nummerieren unterschiedlich, deshalb in den Werkstattunterlagen oder am Aufkleber mit der Zündfolge nachsehen, statt einfach Fahrer- oder Beifahrerseite anzunehmen.

Warum nur ein Fehler auf Bank 2, wenn doch die Kette gelängt ist?

Viele V-Motoren treiben jeden Kopf mit einer eigenen Sekundärkette an, und eine Seite kann schneller verschleißen als die andere. Außerdem bewertet das Steuergerät jede Nockenwelle einzeln, sodass eine Bank die Grenze zuerst überschreiten kann, obwohl beide wandern.

Lohnt es sich, nur die Kette der Bank 2 zu tauschen?

Manchmal, wenn Primärkette und die andere Bank bei der Begutachtung gut aussehen. Der Arbeitsaufwand für Bank 2 überschneidet sich aber stark mit einem kompletten Kettenwechsel, daher empfehlen viele Werkstätten, alle Ketten und Schienen zusammen zu machen.

Kann ein neuer Nachbau-Nockenwellensensor P0018 verursacht haben?

Ja, wenn der Fehler direkt nach einem Sensortausch auftauchte. Manche billigen Sensoren schalten an einer etwas anderen Stelle des Geberrads, was das Steuergerät als Steuerzeitversatz liest. Erst einen Qualitätssensor einbauen, bevor die Kette ins Visier gerät.

Quellen