Fehlercode P0335: Kurbelwellensensor A – Stromkreis Fehlfunktion
Dem Motorsteuergerät fehlt das Kurbelwellensignal. Absterben oder Nichtanspringen drohen.
Nicht weiterfahren
Ist der Motor auch nur einmal während der Fahrt ausgegangen, fahren Sie nicht mehr im Stadtverkehr oder auf der Autobahn. Ohne laufenden Motor wird die Lenkung schwer, und der Bremskraftverstärker hilft nur noch für wenige Pedaltritte. Springt das Auto nicht an, lassen Sie es abschleppen. Läuft es einwandfrei, höchstens langsam und auf kürzestem Weg zur Werkstatt fahren.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Kurbelwellensensor A – Stromkreis Fehlfunktion
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 80–900 €
- Selbst machen
- Mittel
Der Kurbelwellensensor, auch Drehzahlgeber oder Kurbelwellenpositionssensor genannt, tastet ein Geberrad an der Kurbelwelle, am Schwingungsdämpfer oder am Schwungrad ab. Er liefert dem Motorsteuergerät das wichtigste Signal überhaupt: die genaue Stellung und Drehzahl der Kurbelwelle. Zündzeitpunkt, Einspritzbeginn und Aussetzererkennung hängen davon ab. P0335 wird gesetzt, wenn beim Starten oder im Betrieb kein oder ein unplausibles Signal von Sensor A ankommt. Viele Motoren springen ohne dieses Signal gar nicht an. Andere laufen mit dem Nockenwellensensor als Ersatzsignal weiter, können aber ohne Vorwarnung ausgehen, häufig bei betriebswarmem Motor.
So lesen Sie P0335
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 35 Konkreter Fehler
Symptome
- Anlasser dreht normal, der Motor springt aber nicht an
- Motor geht während der Fahrt oder an der Ampel aus, oft erst im warmen Zustand, und springt nach dem Abkühlen wieder an
- Drehzahlmesser fällt im Betrieb auf null oder zuckt
- Unrunder Lauf, Aussetzer oder Ruckeln
- Motorkontrollleuchte leuchtet, eventuell zusammen mit P0340 oder Aussetzerfehlern
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Kurbelwellensensor defekt, häufig mit Aussetzern im warmen Zustand
- Leitung oder Stecker am Sensor durchgescheuert, gebrochen oder verölt
- Geberrad beschädigt, lose oder verschmutzt (verrutschter Ring am Schwingungsdämpfer, fehlende Zähne, Metallabrieb am Magnetsensor)
- Schwache Batterie oder schlechte Masseverbindungen, die das Signal beim Starten schwächen
- Kurzschluss in einer gemeinsamen 5-Volt-Versorgung durch einen anderen Sensor
- Sensor nach früheren Arbeiten nicht richtig eingesetzt oder falscher Luftspalt
- Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Drehzahl beim Starten im Diagnosegerät beobachten
Schließen Sie ein Diagnosegerät an und beobachten Sie die Motordrehzahl, während jemand startet. Normal sind etwa 150–300/min. Zeigt das Gerät 0/min, obwohl der Motor sichtbar durchdreht, fehlt das Kurbelwellensignal, und der Fehler ist bestätigt.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Batterie- und Startspannung messen
Messen Sie die Spannung während des Startens. Fällt sie unter etwa 9,6 Volt, können Sensorsignal und Steuergerät aussetzen. Eine schwache Batterie oder ein schlechtes Massekabel sollte zuerst behoben werden, achten Sie dabei auch auf P0562.
Werkzeug: Multimeter
Leitung und Stecker am Sensor prüfen
Je nach Motor sitzt der Sensor vorn am Schwingungsdämpfer, seitlich am Block oder hinten am Schwungrad nahe der Getriebeglocke. Achten Sie auf angeschmolzene Isolierungen am Auspuff, Öl im Stecker, gebrochene Verriegelungen und herausgezogene Kontakte.
Werkzeug: Taschenlampe
Sensor je nach Bauart prüfen
Ein zweipoliger Induktivgeber sollte einen Widerstand im Sollbereich haben und beim Starten eine Wechselspannung erzeugen. Ein dreipoliger Hallgeber braucht eine stabile Versorgung (meist 5 Volt, teils 12 Volt), eine einwandfreie Masse und ein Signal, das beim Durchdrehen zwischen hoch und niedrig wechselt. Versorgung und Masse zuerst prüfen, denn sie werden am häufigsten übersehen.
Werkzeug: Multimeter
Sensor ausbauen, Spitze und Geberrad kontrollieren
Metallspäne an einem Magnetsensor und Schleifspuren an der Spitze sind Warnzeichen. Drehen Sie den Motor von Hand durch und prüfen Sie durch die Sensorbohrung das Geberrad auf fehlende oder verbogene Zähne. Bei Ringen auf dem Schwingungsdämpfer prüfen, ob der Ring auf dem Gummi verrutscht ist.
Werkzeug: Taschenlampe
Qualitätsteil einbauen und Fehlerspeicher prüfen
Gerade beim Kurbelwellensensor fallen Billigteile oft schnell wieder aus, deshalb lohnt sich Erstausrüsterqualität. Löschen Sie nach dem Einbau den Fehlerspeicher, machen Sie eine Probefahrt bis zur Betriebstemperatur und lesen Sie danach erneut aus. Manche Hersteller verlangen zusätzlich eine Geberrad-Adaption mit dem Diagnosegerät.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Kurbelwellensensor erneuern (gut zugänglich) | Ja | 120–300 € |
| Kurbelwellensensor erneuern (schwer zugänglich, z. B. an der Getriebeglocke) | Nein | 250–550 € |
| Leitung oder Stecker instand setzen | Nein | 80–300 € |
| Schwingungsdämpfer bzw. Geberrad erneuern | Nein | 300–900 € |
| Abschleppen zur Werkstatt (regional) | Nein | 80–200 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Volkswagen
Bei VW, Audi, Seat und Škoda heißt der Kurbelwellensensor in den Werkstattunterlagen „Geber für Motordrehzahl G28“. Wenn Ihre Werkstatt von „G28“ spricht, ist genau dieses Bauteil gemeint.
Felddaten
| Jeep | 14 | Patriot, Compass, Grand Cherokee | |
|---|---|---|---|
| Nissan | 13 | Altima, Sentra, Altima Hybrid | |
| Hyundai | 5 | ||
| Kia | 2 | Sorento, Soul |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Läuft das Auto bis zur Prüfung, führt ein gespeicherter P0335 bei leuchtender Motorkontrollleuchte zum Nichtbestehen der AU. Da die Aussetzererkennung auf diesen Sensor angewiesen ist, sind die Readiness-Tests erst nach Reparatur und einigen Fahrten wieder vollständig.
Häufige Fragen
Der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an. Ist es der Kurbelwellensensor?
Er gehört zu den Hauptverdächtigen, vor allem wenn P0335 gespeichert ist und das Diagnosegerät beim Starten 0/min anzeigt. Bei anderen Ursachen wie fehlendem Kraftstoffdruck oder der Wegfahrsperre wird die Startdrehzahl normalerweise korrekt angezeigt, und dieser eine Messwert grenzt die Ursache schnell ein.
Warum geht der Motor nur im warmen Zustand aus?
Viele Kurbelwellensensoren bekommen innere Haarrisse, die sich bei Wärme öffnen. Das Signal bricht ab, der Motor geht aus und springt nach 20–30 Minuten Abkühlen wieder an. Dieses Muster deutet sehr deutlich auf den Sensor selbst hin.
Kann ich einen günstigen Nachbausensor nehmen?
Die Qualität schwankt stark, und billige Sensoren sind ein häufiger Grund für Wiederholungsfehler. Bei einem Teil, das Sie liegen lassen kann, ist Erstausrüsterqualität den Aufpreis wert.
Läuft der Motor auch nur mit dem Nockenwellensensor?
Manche Motoren können das in einem Notlaufprogramm mit reduzierter Leistung. Die meisten brauchen das Kurbelwellensignal aber zum Starten oder für einen stabilen Lauf, darauf verlassen sollten Sie sich nicht.