DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode P1300: Zündverstärker-Kreis Nr. 1 – Fehlfunktion

Das Toyota-Steuergerät zündet Spule Nr. 1, bekommt aber keine Rückmeldung (IGF) vom Zündverstärker.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zündverstärker-Kreis Nr. 1 – Fehlfunktion
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–1.400 €
Selbst machen
Mittel

Bei Toyota-Motoren mit Einzelfunkenspulen steckt in jeder Zündspule ein eigener Zündverstärker (Igniter), ein Leistungstransistor, der den Primärstrom schaltet. Das Motorsteuergerät schickt der Spule ein Auslösesignal (IGT), und nach jedem Funken meldet der Igniter über eine eigene Rückleitung einen Bestätigungsimpuls (IGF) zurück. P1300 heißt: Spule Nr. 1 wurde angesteuert, aber die IGF-Rückmeldung blieb aus. Toyota prüft also die Rückmeldung und nicht nur den Primärstrom, daher der eigene Code statt P0351. Betroffen sind unter anderem Yaris, Corolla und Avensis mit Motoren der NZ-, ZZ- und SZ-Reihe; beim Vierzylinder ist Nr. 1 die Spule von Zylinder 1. Viele dieser Steuergeräte schalten ohne IGF als Schutzfunktion die Einspritzung ab, deshalb ruckelt der Motor stark oder geht sogar aus.

Kann ich weiterfahren? Nur vorsichtig und so wenig wie nötig fahren – ein kräftiger Aussetzer oder ein Absterben des Motors ist jederzeit möglich. Blinkt die Motorkontrollleuchte, bald anhalten, sonst überhitzt unverbranntes Benzin den Katalysator.

So lesen Sie P1300

So lesen Sie P1300P11233004
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 00 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, unter Last teilweise blinkend
  • Starkes Schütteln im Leerlauf, als fehle ein Zylinder
  • Ruckeln oder Leistungsverlust beim Beschleunigen
  • Motor geht aus oder springt erst nach langem Orgeln an
  • Gleichzeitig Aussetzer-Eintrag für Zylinder 1 (P0301)
  • Mehrere Igniter-Codes (P1300 bis P1315) auf einmal, wenn ein gemeinsamer Kreis betroffen ist

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zündspule Nr. 1 mit integriertem Igniter defekt (Hitzerisse, interner Schluss) 42%
  2. Gemeinsame IGF-Rückleitung, Spulenversorgung oder Masse gestört – dann meist alle Igniter-Codes zugleich 15%
  3. Stecker an Spule Nr. 1 locker oder korrodiert, Verriegelung abgebrochen 15%
  4. IGT1-Ansteuerleitung zwischen Steuergerät und Spule durchgescheuert, unterbrochen oder mit Schluss 10%
  5. Verschlissene oder falsche Zündkerze in Zylinder 1 hat die Spule überlastet 10%
  6. Zündendstufe oder IGF-Eingang im Motorsteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13001Gespeicherte Igniter-Codes prüfen2Spule Nr. 1 mit Nachbarspuletauschen3Zündkerze begutachten4IGF-Leitung messen5Versorgung, Masse und Ansteuerungprüfen6Instandsetzen und prüfen

  1. Gespeicherte Igniter-Codes prüfen

    Steht nur P1300 im Fehlerspeicher, liegt der Fehler bei Spule Nr. 1 oder ihrer eigenen Leitung. Stehen P1300, P1305, P1310 und P1315 gemeinsam drin, die gemeinsamen Teile prüfen: IGF-Rückleitung, Spulensicherung, Masse oder das Steuergerät selbst.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Spule Nr. 1 mit Nachbarspule tauschen

    Beim Vierzylinder Spule Nr. 1 gegen Nr. 2 tauschen, Fehlerspeicher löschen und fahren. Erscheint danach P1305, ist die Spule defekt; kommt wieder P1300, liegt es an Leitung, Kerze oder Steuergerät.

    Werkzeug: Schraubendreher

  3. Zündkerze begutachten

    Kerze von Zylinder 1 herausdrehen und Elektrodenabstand, Abbrand sowie den Isolator auf Risse und Kriechspuren prüfen. Toyota-Iridiumkerzen halten lange, aber eine weit überzogene Kerze zwingt die Spule zu sehr hoher Spannung und zerstört den Igniter.

    Werkzeug: Zündkerzennuss

  4. IGF-Leitung messen

    Spule Nr. 1 abstecken, Zündung an: Am IGF-Anschluss sollten etwa 4,5 bis 5,5 V anliegen (Pull-up des Steuergeräts). Nahe 0 V bedeutet Masseschluss der Leitung; bei mehreren Codes die Spulen nacheinander abziehen, um die zu finden, die die Leitung herunterzieht.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Versorgung, Masse und Ansteuerung prüfen

    Am Spulenstecker bei Zündung an etwa 12 V am Versorgungspin und eine saubere Masse prüfen. Beim Anlassen zeigt ein Multimeter an der IGT1-Leitung im Mittel etwa 0,1 bis 4,5 V; fehlt jedes Signal, sind Leitung oder Steuergeräteausgang verdächtig.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Instandsetzen und prüfen

    Defekte Spule durch ein Teil in Erstausrüsterqualität ersetzen oder die Leitung reparieren, dann den Fehlerspeicher löschen. Motor warmlaufen lassen, eine Probefahrt machen und kontrollieren, dass weder P1300 noch Aussetzer auf Zylinder 1 zurückkehren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13001234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündspule Nr. 1 (mit Igniter) erneuern Ja 80–220 €
Zündkerzen erneuern (Satz) Ja 90–240 €
Spulenstecker mit Reparaturkabel ersetzen Nein 80–230 €
IGF-, IGT- oder Spulenversorgungsleitung instand setzen Nein 150–380 €
Motorsteuergerät ersetzen und anlernen Nein 600–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P1300 leuchtet die Motorkontrollleuchte, meist sind zusätzlich Aussetzer gespeichert – bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug durch. Nach dem Löschen müssen alle Readiness-Tests neu laufen, also vor der HU/AU einige Tage normal fahren.

Häufige Fragen

Was ist das IGF-Signal?

Toyotas Zündbestätigung. Nach jedem Funken schickt der Igniter in der Spule einen kurzen Impuls über die IGF-Leitung zurück; fehlt dieser für Spule Nr. 1, speichert das Steuergerät P1300.

P1300 bis P1315 stehen alle drin – sind alle Spulen kaputt?

Fast nie. Beim Toyota-Vierzylinder teilen sich die Spulen eine IGF-Rückleitung, eine Versorgung und eine Masse, ein einziger Fehler dort löst alle vier Codes aus. Erst den gemeinsamen Kreis und das Steuergerät prüfen, bevor man vier Spulen kauft.

Was ist der Unterschied zu P0351?

Beide betreffen Spule Nr. 1, aber P1300 ist Toyotas Prüfung des Rückmeldeimpulses bei Motoren dieser Generation. Neuere Toyota melden Spulenfehler mit den genormten Codes P0351 bis P0358.

Mein Avensis D-4D zeigt P1300 – ist eine Zündspule schuld?

Nein. Ein Diesel hat keine Zündspulen, beim D-4D steht die Nummer in Toyotas Diesel-Codeliste für einen anderen Fehler. Mit einem Diagnosegerät auslesen, das die Toyota-Dieselcodes kennt.

Quellen