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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota) ✱

Toyota Fehlercode P1310

Eine Toyota-Zündspule bestätigt keine Funken: beim Vierzylinder Nr. 3, bei manchen Sechszylindern eine andere.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zündverstärker-Kreis Nr. 3 (je nach Motor Nr. 2)
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–1.400 €
Selbst machen
Mittel

P1310 gehört zu Toyotas Igniter-Codes: Das Motorsteuergerät steuert eine Spule an und erwartet danach den Bestätigungsimpuls (IGF) ihres Zündverstärkers; bleibt er aus, wird der Code gesetzt. Die Bedeutung hängt allerdings vom Motor ab, deshalb ist die Definition hier als nicht für jedes Fahrzeug bestätigt gekennzeichnet. Bei Vierzylindern mit Einzelspulen, wie sie in Yaris, Corolla und Avensis stecken (etwa 1NZ-FE, 3ZZ-FE oder 1ZZ-FE), ist P1310 der Kreis Nr. 3, also die Spule von Zylinder 3. Bei manchen Sechszylindern mit Doppelfunkenspulen zählt Toyota dagegen P1300, P1310 und P1320 durch, und P1310 meint dort Spulenpaket Nr. 2, das zwei Zylinder über Zündkabel versorgt. Vor dem Spulenkauf deshalb die Belegung für den eigenen Motorcode prüfen.

Kann ich weiterfahren? Kurze Strecken mit mäßigem Tempo sind meist möglich, aber mit deutlichen Aussetzern und möglichem Absterben ist zu rechnen. Bei blinkender Motorkontrollleuchte nicht weiterfahren, sonst droht Katalysatorschaden.

So lesen Sie P1310

So lesen Sie P1310P11233104
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 10 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, dazu ein Aussetzer-Code für den betroffenen Zylinder
  • Gleichmäßiges Stottern im Leerlauf, als liefe ein Zylinder nicht mit
  • Schwache Beschleunigung und unrunder Auspuffklang
  • Längeres Orgeln oder gelegentlich kein Start bei feuchtem Wetter
  • Deutlicher Benzingeruch aus dem Auspuff nach Aussetzerphasen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zündspule Nr. 3 (Vierzylinder) bzw. Spulenpaket Nr. 2 (Sechszylinder mit Doppelfunkenspulen) mit defektem Igniter 40%
  2. Verschlissene Kerze oder rissiges Zündkabel, das die Spule überlastet 14%
  3. Stecker oder Kabelbaum an der betroffenen Spule beschädigt 14%
  4. IGT-Leitung dieser Spule unterbrochen oder mit Schluss 12%
  5. Feuchtigkeit im Kerzenschacht oder an der Spule, etwa nach Motorwäsche oder bei undichter Wasserkastenabdeckung 10%
  6. Billige Nachbauspule mit unsauberem IGF-Impuls oder Fehler im Steuergerät 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13101Belegung für den eigenen Motorklären2Code mit dem Aussetzerbildabgleichen3Funken mit einem Prüfgerätkontrollieren4Sprühtest im Dunkeln5IGT und IGF an der Spule messen6Qualitätsteil einbauen und prüfen

  1. Belegung für den eigenen Motor klären

    Motorcode am Motor oder aus den Fahrzeugpapieren ermitteln und die Igniter-Codetabelle dafür nachschlagen. Vierzylinder mit Einzelspulen zählen nach Zylindern, Sechszylinder mit Doppelfunkenspulen nach Spulenpaketen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Code mit dem Aussetzerbild abgleichen

    Aussetzer-Codes und, falls möglich, die Aussetzerzähler je Zylinder auslesen. Beim Vierzylinder sollte P1310 mit Aussetzern auf Zylinder 3 einhergehen; setzen zwei Zylinder gemeinsam aus, deutet das auf ein Spulenpaket statt auf ein einzelnes Einspritzventil.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Funken mit einem Prüfgerät kontrollieren

    Einen einstellbaren Funkentester an den Ausgang der betroffenen Spule anschließen und den Motor starten bzw. im Leerlauf laufen lassen. Schwacher, orangefarbener oder fehlender Funke über eine ordentliche Strecke bestätigt die Spule; ein kräftiger blauer Funke lenkt den Verdacht auf Kerze, Zündkabel oder einen sporadischen Leitungsfehler.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Zange

  4. Sprühtest im Dunkeln

    Im abgedunkelten Raum bei laufendem Motor Spulengehäuse und Kerzenstecker leicht mit Wasser aus einer Sprühflasche benebeln. Sichtbare Überschläge oder ein Stottern im Moment des Sprühens verraten ein gerissenes Gehäuse, das nur bei Feuchtigkeit versagt.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. IGT und IGF an der Spule messen

    Spule abstecken und bei Zündung an am IGF-Pin etwa 4,5 bis 5,5 V sowie am Versorgungspin Batteriespannung prüfen. Beim Anlassen muss am IGT-Pin ein schaltendes Signal anliegen, das ein Multimeter im Mittel mit etwa 0,1 bis 4,5 V anzeigt.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Qualitätsteil einbauen und prüfen

    Eine Spule in Erstausrüsterqualität verwenden, denn manche Billigspulen zünden zwar, liefern aber einen schwachen IGF-Impuls, der den Code am Leben hält. Fehlerspeicher löschen, Motor ganz warmfahren und kontrollieren, dass kein Igniter- oder Aussetzer-Code wiederkommt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13101234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündspule Nr. 3 erneuern (Vierzylinder) Ja 80–220 €
Zündkerzen erneuern (Satz) Ja 90–240 €
Spulenstecker oder IGT/IGF-Leitung instand setzen Nein 100–350 €
Motorsteuergerät ersetzen und anlernen Nein 600–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P1310 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und kommt mit Aussetzer-Codes, bei der AU mit OBD-Abfrage fällt der Wagen damit durch. Erst zur HU/AU fahren, wenn Aussetzer- und Katalysator-Readiness wieder gesetzt sind.

Häufige Fragen

Ist P1310 Zylinder 3 oder Spule Nr. 2?

Das hängt vom Motor ab. Bei Toyota-Vierzylindern mit Einzelspulen ist es Spule Nr. 3; bei manchen Sechszylindern mit Doppelfunkenspulen das zweite Spulenpaket, das zwei Zylinder zündet. Maßgeblich ist die Codetabelle zum Motorcode.

Warum springen meine Codes von P1300 auf P1310 und P1320?

Diese Nummerierung gehört zu Sechszylindern mit drei Doppelfunkenspulen, bei denen Toyota jedem Spulenpaket jede zweite Nummer zuweist. Dort ist P1310 das zweite Paket, nicht das dritte.

Neue Spule, aber P1310 bleibt – warum?

Kerze und Stecker dieser Spule, den Steckverbinder und die IGT/IGF-Leitungen prüfen. Auch eine Billigspule kann zwar zünden, aber einen schwachen Bestätigungsimpuls senden, den das Toyota-Steuergerät weiter als Fehler wertet.

Kann Feuchtigkeit wirklich P1310 auslösen?

Ja. Wasser im Kerzenschacht oder ein Haarriss in der Spule lässt den Funken bei feuchtem Wetter nach Masse ableiten; der Igniter schließt keinen normalen Zündvorgang ab und die Bestätigung fehlt.

Quellen