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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Toyota)

Toyota Fehlercode P1305: Zündverstärker-Kreis Nr. 2 – Fehlfunktion

Der Igniter in Toyota-Zündspule Nr. 2 bestätigt seine Funken nicht mehr, oft erst bei heißem Motor.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zündverstärker-Kreis Nr. 2 – Fehlfunktion
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
25–450 €
Selbst machen
Mittel

Das Toyota-Motorsteuergerät erwartet nach jeder Ansteuerung einer Spule einen Bestätigungsimpuls (IGF) von dem darin eingebauten Igniter. P1305 wird gespeichert, wenn diese Rückmeldung für Spule Nr. 2 bei laufendem Motor ausbleibt. Bei Vierzylindern wie Yaris, Corolla, Celica oder Avensis ist Nr. 2 die Spule des zweiten Zylinders, von der Steuerkettenseite aus gezählt. Typisch ist folgender Ablauf: Nach längerer Fahrt geht der Motor an der Ampel aus, springt nach dem Abkühlen wieder an und läuft normal. Der Igniter der Spule versagt unter Hitze, und weil das Steuergerät ohne IGF-Signal die Einspritzung abschaltet, stirbt der Motor ab, statt nur leicht zu stottern.

Kann ich weiterfahren? Bis zur Reparatur Autobahn und dichten Verkehr meiden, denn der heiße Motor kann plötzlich ausgehen. Kurze Fahrten mit kaltem Motor gehen meist, bei blinkender Motorkontrollleuchte aber sofort rechts ran.

So lesen Sie P1305

So lesen Sie P1305P11233054
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 05 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor stottert oder geht nach 20 bis 40 Minuten Fahrt aus und springt abgekühlt wieder an
  • Motorkontrollleuchte an, dazu Aussetzer auf Zylinder 2 (P0302)
  • Leerlauf wird unruhiger, je heißer der Motorraum wird
  • Ruckeln an Steigungen oder beim Überholen
  • Bei neueren Steuergeräten zusätzlich der Eintrag P1603 (Motor ausgegangen)

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Igniter in Spule Nr. 2 versagt bei Hitze (sporadisch) 40%
  2. Öl oder Wasser im Kerzenschacht von Zylinder 2 greift Stecker und Spulengehäuse an 17%
  3. Stecker von Spule Nr. 2 mit spröder Verriegelung oder zurückgerutschtem Kontakt 14%
  4. IGT2-Leitung an der Kabelführung über dem Ventildeckel beschädigt 12%
  5. Zündkerze in Zylinder 2 verschlissen, gerissen oder mit falschem Abstand 11%
  6. Ausgang für Spule Nr. 2 oder IGF-Eingang im Steuergerät defekt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P13051Bedingungen des Fehlers festhalten2Spule Nr. 2 ziehen und in denSchacht leuchten3Spule Nr. 2 mit Nr. 3 tauschen4Wärmetest an der Spule5Wackeltest am Kabelbaum6Ursache beheben, heiß kontrollieren

  1. Bedingungen des Fehlers festhalten

    In den Umgebungsdaten Kühlmitteltemperatur, Drehzahl und Last beim Auftreten ansehen. Tritt P1305 nur bei betriebswarmem Motor auf, spricht das stark für die Spule; kommt er auch kalt, ist die Leitung wahrscheinlicher.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Spule Nr. 2 ziehen und in den Schacht leuchten

    Spule ausbauen und mit einer Lampe in den Kerzenschacht schauen. Öl deutet auf undichte Schachtdichtungen oder Ventildeckeldichtung, Rost oder Wasser auf eine Undichtigkeit von oben. Beides zerstört den Kerzenstecker und lässt den Funken nach Masse überschlagen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zündkerzennuss

  3. Spule Nr. 2 mit Nr. 3 tauschen

    Beide Spulen tauschen, Fehlerspeicher löschen und die Fahrt wiederholen, bei der der Fehler sonst auftritt. Wird daraus P1310, war Spule Nr. 2 schuld; bleibt es bei P1305, Stecker und Leitung prüfen.

    Werkzeug: Schraubendreher

  4. Wärmetest an der Spule

    Bei laufendem Motor Spule Nr. 2 einige Minuten mit einem Föhn erwärmen und dabei auf den Motorlauf hören bzw. mit einem geeigneten Diagnosegerät die Aussetzerzähler von Zylinder 2 beobachten. Ein hitzeempfindlicher Igniter verursacht dann Aussetzer, lange bevor der Rest des Motors warm genug dafür wäre.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Wackeltest am Kabelbaum

    Im Leerlauf den Stecker von Spule Nr. 2 und den Kabelstrang über dem Ventildeckel bewegen. Stottert der Motor dabei, sitzt ein Kontakt locker oder eine Litze ist gebrochen; Verriegelung und Kontaktsitz im Gehäuse prüfen.

    Werkzeug: Zange

  6. Ursache beheben, heiß kontrollieren

    Spule ersetzen und bei Ölbefund Schachtdichtungen bzw. Ventildeckeldichtung erneuern, dann Fehlerspeicher löschen. Zur Kontrolle so lange fahren, bis der Motorraum richtig durchgeheizt ist – ein kurzer Test mit kaltem Motor beweist bei diesem Fehler nichts.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P13051234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündspule Nr. 2 erneuern Ja 80–220 €
Spule plus Kerzenschachtdichtungen / Ventildeckeldichtung Nein 200–450 €
Zündkerze Zylinder 2 oder kompletten Satz erneuern Ja 25–240 €
Stecker oder IGT2-Leitung instand setzen Nein 100–330 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit gespeichertem P1305 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage ist dann nicht zu schaffen. Vor der HU/AU sicherstellen, dass das Ausgehen bei heißem Motor wirklich behoben ist und alle Readiness-Tests wieder gelaufen sind.

Häufige Fragen

Mein Toyota ging an der Ampel aus und sprang später wieder an – passt das zu P1305?

Ja, das ist typisch. Antwortet der Igniter von Spule Nr. 2 nicht mehr, schaltet das Toyota-Steuergerät zum Schutz den Kraftstoff ab, und der Motor geht aus. Abgekühlt funktioniert die Spule wieder eine Weile.

Soll ich gleich alle vier Spulen tauschen?

Nicht zwingend. Gleich alte Spulen altern ähnlich, aber wenn nur Spule Nr. 2 beim Tausch- und Wärmetest auffällt, ist der Einzeltausch eine saubere Reparatur. War Öl die Ursache, erst die Undichtigkeit beheben, sonst stirbt auch die neue Spule.

Warum ist Öl im Kerzenschacht so schädlich?

Öl weicht den Gummistecker auf und bietet der Hochspannung einen Weg nach Masse, das überlastet Spule und Igniter. Meist sind verhärtete Schachtdichtungen oder die Ventildeckeldichtung die Quelle.

Was unterscheidet P1305 von P0302?

P0302 sagt nur, dass Zylinder 2 Aussetzer hat – egal warum. P1305 bedeutet, dass die Bestätigung vom Igniter der Spule Nr. 2 fehlte, und grenzt die Suche damit auf den Zündkreis ein.

Quellen