Motorkontrollleuchte leuchtet: Fehlercodes, Ursachen & Lösung

Eine dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen abgas- oder motorrelevanten Fehler gespeichert hat. Meist können Sie vorerst normal weiterfahren, sollten den Fehlerspeicher aber zeitnah auslesen lassen – mit einem OBD-Diagnosegerät oder in der Werkstatt. Ging die Leuchte direkt nach dem Tanken an, prüfen Sie, ob der Tankdeckel richtig geschlossen ist; ein loser Deckel ist ein klassischer Auslöser für Tankentlüftungscodes.

521Codes

2,7Ø Schweregrad

13%Hoch oder kritisch

18%Selbst lösbar

Verteilung nach Schweregrad

Meistgesucht

P0101 Antrieb Die vom Luftmassenmesser gemeldete Luftmenge passt nicht zum Betriebszustand des Motors. Niedrig P0113 Antrieb Das Signal des Ansauglufttemperaturfühlers liegt am oberen Anschlag – meist eine Unterbrechung… Niedrig P0128 Antrieb Der Motor erreicht seine Betriebstemperatur nicht rechtzeitig – meist hängt das Thermostat… Niedrig P0135 Antrieb Die Heizung der Regelsonde vor dem Katalysator auf Bank 1 funktioniert nicht oder ihr… Niedrig P0171 Antrieb Das Steuergerät muss auf Bank 1 maximal Kraftstoff zugeben und misst trotzdem ein zu mageres… Mittel P0172 Antrieb Das Steuergerät nimmt auf Bank 1 schon maximal Kraftstoff weg, das Gemisch bleibt trotzdem… Mittel

Alle Codes (521)

Alle Schweregrad ab 3 Schweregrad ab 4

P2263 Antrieb Der Ladedruck folgt dem Sollwert auf Dauer nicht gut genug – zu niedrig, zu hoch oder zu träge. Mittel P2270 Antrieb Die Lambdasonde hinter dem Katalysator zeigt kein Fett an, auch wenn das Steuergerät gezielt… Niedrig P2271 Antrieb Die Nachkatsonde bleibt fett, selbst in der Schubabschaltung, in der sie mager anzeigen müsste. Niedrig P2279 Antrieb Hinter dem Luftmassenmesser gelangt ungemessene Luft in den Motor – das Steuergerät erfasst… Niedrig P2293 Antrieb Die zweite Druckregelstufe hält ihren Sollwert nicht – beim VW/Audi 2.0 TFSI oft… Mittel P229F Antrieb Der NOx-Sensor hinter dem SCR-Kat liefert unplausible oder zu träge Werte – oft Sensor, Leck… Mittel P2400 Antrieb Das Motorsteuergerät kann die Leckdiagnosepumpe nicht ansteuern – meist Stecker, Leitung… Niedrig P2401 Antrieb Die Steuerleitung der Leckdiagnosepumpe liegt zu niedrig – meist durch Masseschluss einer… Niedrig P2402 Antrieb Steuerleitung der Leckdiagnosepumpe zu hoch – meist Plusschluss oder überlastete Endstufe. Niedrig P2404 Antrieb Der Schalter, der die Stellung der Leckdiagnosepumpe meldet, schaltet beim Test nicht wie… Niedrig P2419 Antrieb Zu wenig Spannung am Umschaltventil der Tankleckdiagnose – Leitung oder Pumpenmodul defekt. Niedrig P2420 Antrieb Das Umschaltventil im Pumpenmodul der Tankleckdiagnose schaltet nicht – Steuerleitung bleibt… Niedrig P2422 Antrieb Der Belüftungsweg des Tanks ist blockiert – zähes Tanken und lautes Zischen beim Öffnen… Niedrig P242F Antrieb Der DPF ist mit Asche gefüllt, die bei der Regeneration nicht verbrennt – Reinigung oder Tausch… Mittel P2440 Antrieb Das Ventil, das die Sekundärluftpumpe vom Abgas der Bank 1 trennen soll, schließt nicht – Abgas… Mittel P2441 Antrieb Die Pumpe läuft nach dem Kaltstart, aber das Ventil der Bank 1 öffnet nicht – dort kommt keine… Niedrig P2442 Antrieb Das Sekundärluftventil der Bank 2 dichtet am V-Motor nicht ab – Abgaspulse erreichen… Mittel P244A Antrieb Der Druckabfall über dem DPF ist unplausibel niedrig – oft eine lose Leitung… Mittel P244B Antrieb Der DPF setzt dem Abgas viel zu viel Widerstand entgegen – meist durch hohe Ruß… Mittel P2452 Antrieb Das Steuergerät bekommt vom Differenzdrucksensor kein brauchbares Signal – meist Kabel, Stecker… Mittel P2453 Antrieb Der Differenzdruck am DPF passt nicht zur Abgasmenge – meist liegt es an einer Druckleitung. Mittel P2454 Antrieb Die Signalspannung des Differenzdrucksensors liegt unter dem Wert, den ein intakter Sensor… Mittel P2455 Antrieb Differenzdrucksignal über dem gültigen Bereich – Kabelfehler oder stark zugesetzter Filter. Mittel P2457 Antrieb Der AGR-Kühler kühlt das rückgeführte Abgas nicht genug – verrußt, umgangen oder zu wenig… Mittel P2458 Antrieb Die DPF-Regeneration dauerte zu lang oder wurde nie beendet – oft Kurzstrecke oder zu kaltes… Mittel P2459 Antrieb Der Dieselpartikelfilter regeneriert deutlich öfter, als es für die gefahrene Strecke normal… Mittel P2463 Antrieb Im Partikelfilter steckt mehr Ruß als erlaubt – Regeneration oder Reinigung nötig, bevor es… Hoch P246C Antrieb Der DPF ist so stark zugesetzt, dass das Steuergerät die Motorleistung zum Schutz von Turbo… Hoch P2502 Antrieb Das Steuergerät misstraut dem Ladesystem – keine Ladung, falsche Spannung oder unplausible… Mittel P2503 Antrieb Die Lichtmaschine erreicht die Sollladespannung nicht – meist Generator verschlissen… Mittel

Symptome

Leistungsverlust 205 Unruhiger Leerlauf 171 Notlauf 162 Hoher Kraftstoffverbrauch 137 Motor geht aus 122 Auto springt nicht an 113 Getriebe schaltet hart oder rutscht 79 ABS-Leuchte an 60 Benzingeruch 31 Motorkontrollleuchte blinkt 19